EVトラックの導入後に運行を見直す方法｜充電・積載・運転者の声

公式情報確認日：2026年10月10日

EVトラック導入後の見直しは、「一日に何km走れたか」だけではできません。同じ便の積載量、電池残量、充電時間、運転者の困りごとを並べ、余裕が減った原因を確かめます。ここでは配車担当者と運転者が共有できる記録項目と、翌週の運行へ反映する手順をまとめます。

便ごとの運行記録を一枚にまとめる

まずは既存の運行日報に欄を足し、車両番号と便名で記録をつなぎます。手書きでも構いません。導入直後だけでなく、季節、配送先、架装、荷量が変わった時にも同じ項目を残すと、以前との違いを確認できます。

記録する項目	残し方	見直しに使う点
便と時刻	便名、走行距離、出発・帰庫時刻、荷待ち時間	予定外の待機や回送を分ける
積載と道路	出発時の荷量、主な荷下ろし地点、坂道・渋滞、気温	距離が同じ便の条件差を確かめる
電池と付帯機器	出発・帰庫時の残量、取得できれば車両の消費電力量、冷凍機・暖房等の使用	走行以外の負荷を見落とさない
充電	充電器番号、開始・終了時刻、充電量、待ち時間、中断やエラー	充電不足と設備の混雑を分ける
運転者の報告	困った場所・時刻・表示と、その時の対応	操作、動線、連絡手順を改善する

充電器側の充電量と、車両側の走行中の消費電力量は区別してください。充電損失や集計範囲が異なるため、そのまま同じ数字として比べると原因を取り違えます。取得できない項目は推測で埋めず、未計測と残します。

比較するのは、できるだけ同じ車両・配送ルート・荷量帯の便です。雨天、気温、冷凍機の稼働、道路状況も添えます。消費が多い日を運転者の操作だけの問題と決めず、荷待ちや配送順の変更がなかったかを先に確認します。

計算方法を示す仮の例です。車両の運行データで80km・40kWhなら消費率は40÷80＝0.50kWh/km。同じ80kmで48kWhなら0.60kWh/kmです。実車の性能値ではなく、差の原因を積載・気温・付帯機器などから調べるための例です。

いすゞのEVisionでは、運行・車両・電力情報を使った導入シミュレーションを案内しています。導入後の実績が当初の想定から外れた場合は、記録を販売会社に共有し、便の割り当てや充電計画を再確認する材料にできます。

車庫では帰庫順だけでなく、翌日の出発時刻と必要な充電量を並べます。二口の充電器も、二台とも表示出力で充電できるとは限りません。いすゞの充電器の案内には同時利用で出力を分ける機種があり、実際の充電電力は充電器の表示出力と異なると説明されています。

冬季の変化は充電不足と区別します。例えばeキャンター公式ページは、普通充電器につないだ状態で行うバッテリー予熱を案内しています。他車種へ同じ操作を当てはめず、搭載機能と取扱説明書を確認してください。電池残量の目標や運行を変更する基準も、一律の割合ではなく車種・実績・メーカーの案内に沿って決めます。

改善は一度に全部変えず、変更日と内容を日報に残します。運転者には「どうだったか」だけでなく、どの地点・表示で迷ったかを聞きます。効率の改善で休憩や安全確認が削られていないかも、配車担当者が一緒に確認します。

代替充電地点は「地図に載っている」だけで選びません。車両寸法、進入経路、駐車枠、ケーブル位置、認証方法、利用時間を事前に確認します。いすゞも公共充電スポットには全長や駐車場の制約があると案内しています。

連絡先、代車の担当者、荷主への連絡担当を一枚にして車内と事務所に置きます。実際に使った対応は日付付きで更新し、次の配車へ戻すことが、導入後の見直しの仕上げです。